‘Nu echt actie op kalverbedrijven nodig’

Natuurlijk zijn er bedrijven die het laden van kalveren goed voor elkaar hebben of na 1 januari 2026 de laadstrategie op het bedrijf flink hebben aangepast. Maar bij het gros van de bedrijven is er sindsdien niets veranderd. “Op 10 procent van de bedrijven is het oké”, zegt Peter van Beers. “De andere 90 procent heeft nog niets of in ieder geval te weinig gedaan.”
Van Beers is eigenaar van een transportbedrijf in vee en heeft acht vrachtwagens lopen. Vorige week reed hij zelf nog een vracht kalveren. Het laden duurde volgens hem onnodig lang nu er geen gebruik gemaakt mag worden van elektrische drijfmiddelen. “Op het bedrijf staat een hek met een opening waar kalveren hun kop door kunnen steken. Bij elke groepje kalveren dat geladen wordt, staat er een kalf met z’n kop door dat hek waardoor de rest niet verder kan lopen. Daar hebben we al vaker opmerkingen over gemaakt, maar tot op heden is het niet aangepast.”

Te veel slechte voorbeelden
Zulke voorvallen zijn er in overvloede, stelt Van Beers. Op veel kalverbedrijven moet er daarom actie ondernomen worden om het laden zonder elektrische drijfmiddelen uitvoerbaar te houden. Hij somt de belangrijkste aanpassingen op: vlonders om kalveren makkelijk uit verhoogde hokken te laten lopen, geen haakse bochten in de route naar de vrachtwagen, dichte hekken en de vrachtwagenklep niet vlakbij de stal plaatsen maar op afstand met daarvoor een vanghok. “Op sommige plaatsen moeten kalveren direct vanuit het hok linksom de laadklep op. Dat werkt niet. Dan is het echt worstelen om de kalveren uit de hokken te krijgen.”
Van Beers wijst op de gezamenlijke verantwoordelijkheid van de sector. “We moeten dit met z’n allen oppakken: integraties, slachterijen, voeradviseurs, boeren en transporteurs.” Het is nu echt tijd voor daadwerkelijke aanpassingen op kalverbedrijven. Hij wijst ook nadrukkelijk naar zijn eigen werknemers. “Wil je rustig en zonder elektrische drijfmiddelen laden, dan is het belangrijk dat er rust is. Ik wil daarom dat onze chauffeurs op tijd op het kalverbedrijf zijn zodat het laden in alle rust kan beginnen.” Alleen als iedereen in de sector zich verantwoordelijk voelt, kunnen er volgens hem grote stappen vooruit gezet worden.

'Geen enkele schakel mag wegkijken'

Niet wegkijken maar oplossen
Raoul Maas is bestuurslid bij Vee&Logistiek Nederland en werkzaam bij Pali Group. Hij concludeert dat er een gat zit tussen theorie en praktijk. “We weten hoe het moet, maar op elke locatie de randvoorwaarden in de juiste richting zetten, is niet eenvoudig. Hij wijst daarbij op de grote diversiteit aan stallen: oude stallen, nieuwe stallen, huurstallen, contractstallen. De oplossing in de ene stal is niet de oplossing in de andere stal. Het vraagt steeds om maatwerk.”
Ook Maas wijst op de gezamenlijke verantwoordelijkheid van de sector. “Onderlinge concurrentie tussen slachterijen of voerfirma’s mag niet van invloed zijn op het doorvoeren van aanpassingen. We moeten er met elkaar voor zorgen dat kalveren geladen en gelost kunnen worden op een manier zoals de maatschappij vraagt.” Het komt er volgens hem op neer dat elke schakel in de keten elkaar helpt. “Een transporteur kan het niet alleen, een integratie ook niet en een boer ook niet. Dit is echt een sectording. Geen elke schakel mag wegkijken.” 

Extra hulp regelen bij laden

Transporteur Peter van Beers adviseert kalverhouders om extra personeel te regelen bij het laden. Voor een kalverhouder gebeurt het laden een paar keer per jaar. Voor een chauffeur is het zijn dagelijkse werk. Nu elektrische drijfmiddelen niet meer mogen, neemt de fysieke belasting voor chauffeurs toe met het risico op uitval als gevolg. “We moeten zuinig zijn op de mensen die dit werk willen doen. Als een kalverhouder voor een extra mannetje zorg, scheelt dat voor ons heel veel.”

 
De Nederlandse kalversector heeft praktische richtlijnen ontwikkeld voor het laden en lossen van kalveren. Deze zijn verwerkt in twee flyers.

Download flyer laden nuchtere kalveren

Download flyer laden vleeskalveren